Picape Renault Oroch: versatilidade e novo motor

Quando a Renault Duster Oroch chegou ao mercado inaugurou um novo segmento no Brasil, o das picapes compactas medias. Na prática, fica mais ou menos assim: maior que uma VW Saveiro e menor que uma Chevrolet S10. Apesar de ter chegado na frente, o modelo hoje enfrenta a Fiat Toro, competidora de peso.

A Oroch trouxe não só a plataforma da Duster, mas também o visual, que na picape ficou muito mais harmonioso. Oferece ao transportador um amplo espaço interno, mecânica robusta e uma caçamba bastante avantajada.

Todos os modelos são cabine dupla com quatro portas e a versão que testamos, mais barata e mais econômica para o transportador é a 1.6, que agora vem evoluído com muitas alterações tecnológicas. Por se mostrar bem versátil, no final de semana, tira uma onda quando é usada para o lazer.

De DNA brasileiro, a picape tem visual aventureiro, com ampla grade dianteira e faróis expressivos, que combinam com a robustez das caixas de rodas. A harmonia se estende pela lateral até a parte de tras da picape, onde as lanternas se destacam pelo formato e modernidade.

Motor e suspensão

Falando da parte mecânica, a Oroch que testamos é equipada com o novo motor 1.6 SCe, que oferece 118 cv de potência quando abastecida com etanol e 115 cv com gasolina. O torque máximo é de 16,0 kgfm com ambos os combustíveis.

O motor foi desenvolvido aproveitando o know how da marca nas pistas de Fórmula 1, de onde vieram várias tecnologias, inclusive, ganhou uma série de peças novas e de calibrações na nova central eletrônica e um trabalho no coletor de escapamento, o que resultou em mais performance e menor consumo de combustível.

Com quatro cilindros e duplo comando de válvulas variável na admissão, esse motor tem injetores posicionados no cabeçote, que garantem alta eficiência e bom desempenho, além de ser 30 kg mais leve. No geral, é muito gostosa de dirigir, na cidade e na estrada, e a direção eletro-hidráulica ajuda nas manobras e se ajusta conforme a velocidade.

O câmbio manual de cinco marchas é bastante macio e de fácil engate. A boa dirigibilidade se dá ainda pela posição mais elevada para dirigir. Contamos ainda com o piloto automático (controlador e limitador de velocidade) e o controle do rádio fixo na coluna de direção.

Um veículo bastante funcional para o transportador, pois conta com suspensão traseira independente Multilink reforçada e calibrada, além de proporcionar uma ótima capacidade de carga de 680 kg. Já vem equipado de série com protetor de caçamba e ganchos para amarração de carga.

O interior e os equipamentos eletrônicos do carro são interessantes e funcionais para o transportador, com materiais de bom gosto no acabamento com bancos de couro e painel black piano, além de um belo sistema de conectividade, o Media NAV Evolution.

Para deixar mais interessante: sensor de ré, que é muito necessário, extensor de caçamba, santoantonio, suporte de bike ou prancha… A lista de itens de série inclui airbags duplos, freios ABS, direção hidráulica, sistema CAR (travamento automático a 6 km/h), computador de bordo com seis funções e abertura interna do tanque de combustível.

Uma versão voltada para o trabalho é oferecida, a Express, com configuração mais simples e motor 1.6, a partir de R$ 66.190.